Kody pocztowe punktów załadunku i rozładunku
Precyzyjna lokalizacja początkowa i docelowa pozwala na wyznaczenie korytarza transportowego i uzgodnienie trasy z zarządcami dróg.
Formalności i spedycja ciężka
Wsparcie przy zezwoleniach na przejazdy nienormatywne w Polsce i UE
Zezwolenia na Transport Ponadgabarytowy GDDKiA
Pomagamy ustalić, czy planowany przejazd ponadnormatywny wymaga zezwoleń (kategorie I–V), uzgodnień trasowych lub osłony pilotującej. Prześlij parametry ładunku i trasy do rzetelnej wyceny logistycznej.
Formularz zapytania ofertowego
Zgłoś parametry ładunku do analizy trasy i wyceny
Skorzystaj z pełnego formularza parametrów ładunku lub zostaw numer do szybkiego kontaktu. Po sprawdzeniu wymiarów zestawu, masy rzeczywistej i kodów pocztowych dobieramy naczepę oraz analizujemy wymagania na trasie.
Wyceń transport ponadgabarytowy z organizacją trasy
Wyceń transport ponadgabarytowy z organizacją trasy
Podaj wymiary ładunku (dł. × szer. × wys.), masę rzeczywistą, kody pocztowe załadunku i rozładunku oraz sposób załadunku na obu placach.
Wyceń transport ponadgabarytowy z organizacją trasy
Wyceń transport ponadgabarytowy z organizacją trasy
Podaj wymiary ładunku (dł. × szer. × wys.), masę rzeczywistą, kody pocztowe załadunku i rozładunku oraz sposób załadunku na obu placach.
Telefon
+48 534 531 513Obsługa administracyjna przejazdów ciężkich
W spedycji pomagamy dopasować parametry ładunku do planu formalności dla transportu ponadnormatywnego. Wspólnie sprawdzamy dane techniczne niezbędne przy zgłoszeniu przejazdu i elementy trasy pod kątem ewentualnych uzgodnień.
O przekroczeniu norm drogowych decydują wymiary i masa całego zespołu pojazdów wraz z ładunkiem, a nie samej maszyny. Właściwy dobór naczepy o obniżonym pokładzie lub pokładu z muldami pod koła pozwala zredukować wysokość całkowitą zestawu i uprościć wymogi formalne na planowanej trasie.
Taka weryfikacja pomaga ograniczyć ryzyko niezgodności formalnej, ale ostateczny zakres formalności zależy od parametrów zestawu, trasy i decyzji właściwych zarządców dróg.
Matryca wpływu konfiguracji ładunku i naczepy na organizację przejazdu
Zależność między geometrią ładunku, doborem zestawu niskopodwoziowego a warunkami przejazdu drogowego
| Parametr przekroczenia | Znaczenie dla organizacji przejazdu | Dobór naczepy optymalizujący gabaryt | Dane wymagane od zleceniodawcy |
|---|---|---|---|
| Wysokość zestawu z ładunkiem | Wpływa na przejezdność pod wiaduktami, bramownicami i liniami napowietrznymi | Naczepa zagłębiana Tiefbett lub pokład z muldami pod koła maszyny | Wysokość urządzenia w pozycji transportowej oraz możliwość demontażu górnego osprzętu |
| Szerokość ładunku na pokładzie | Decyduje o zajętości pasa ruchu, sposobie zabezpieczenia krawędzi i ewentualnej asyście na trasie | Naczepa Semi lub Tiefbett z wysuwanymi poszerzeniami bocznymi | Rzeczywista szerokość z poszerzeniami gąsienic, kołami bliźniaczymi lub wystającymi elementami |
| Długość całkowita zespołu pojazdów | Określa promień skrętu na rondach, skrzyżowaniach oraz wjazdach na place przemysłowe | Platforma rozciągana (Tele) ze skrętnymi osiami ułatwiającymi manewrowanie | Długość najdłuższego elementu, zwisy oraz szerokość bramy wjazdowej na obu placach |
| Masa całkowita i naciski osiowe | Determinują dobór liczby osi naczepy oraz konieczność weryfikacji obiektów mostowych na korytarzu | Wieloosiowy zestaw niskopodwoziowy równomiernie rozkładający naciski na drogę | Masa rzeczywista maszyny wraz z paliwem, przeciwwagą i przewożonym osprzętem roboczym |
Dobór zestawu niskopodwoziowego do parametrów ładunku
Typ naczepy dobieramy na podstawie wymiarów gabarytowych (zwłaszcza wysokości transportowej), masy rzeczywistej oraz dostępnego sposobu załadunku na placu.
| Kategoria naczepy | Cechy pokładu ładunkowego | Przykłady zastosowań | Sposób załadunku |
|---|---|---|---|
| Naczepa Semi wieloosiowa | Pokład z poszerzeniami bocznymi i najazdami do bezpiecznego wjazdu maszyn | Koparki kołowe, walce drogowe, spycharki, ładowarki i maszyny przeładunkowe | Samodzielny wjazd po najazdach tylnych lub załadunek dźwigiem z góry |
| Naczepa Tiefbett z obniżonym pokładem | Głęboko obniżone łoże ładunkowe z odpinaną łabędzią szyją redukujące wysokość całego zestawu | Wysokie maszyny przemysłowe, korpusy pras, wozidła technologiczne i urządzenia OOG | Wjazd od przodu po odpięciu szyi lub opuszczenie ładunku suwnicą |
| Naczepa z muldami kołowymi | Specjalne zagłębienia konstrukcyjne w pokładzie pozwalające obniżyć skrajnię pionową | Ciężkie ładowarki kołowe, wozidła przegubowe i pojazdy na dużych kołach | Wjazd po najazdach i stabilne osadzenie kół w muldach pokładu |
| Platforma rozciągana typu Tele | Rozsuwany pokład jedno- lub dwukrotnie z osiami skrętnymi ułatwiającymi pokonywanie skrzyżowań | Konstrukcje stalowe, długie zbiorniki, elementy linii przemysłowych i moduły | Załadunek dźwigiem, suwnicą lub sprzętem przeładunkowym |
Wyślij zapytanie w sprawie zezwoleń ponadgabarytowych
Masz pytania dotyczące procedury, dokumentów albo kosztów zezwoleń? Skontaktuj się z logistykiem Gonera Transport.
Dane wymagane do wnioskowania o zezwolenie
Przygotowanie wniosku o zezwolenie wymaga precyzyjnych parametrów zestawu z ładunkiem.
Rzeczywiste wymiary zestawu z ładunkiem
Szerokość, wysokość wraz z platformą niskopodwoziową oraz długość całkowita. Każde przekroczenie norm trzeba zweryfikować przed doborem procedury.
Masa rzeczywista (tonaż całkowity)
Waga maszyny lub konstrukcji decyduje o dopuszczalnych naciskach osiowych i wymogu analizy mostowej dla zestawów ciężkich.
Dane techniczne i rysunki konstrukcyjne
Szkice z rozkładem mas pomagają określić naciski jednostkowe na drogę i dobrać optymalną liczbę osi naczepy.
Termin i planowane okno przejazdowe
Procedura wydawania zezwoleń ponadnormatywnych może wymagać czasu. Zgłoszenie z wyprzedzeniem ogranicza ryzyko opóźnień.
Kategorie zezwoleń ponadnormatywnych w Polsce (kat. I-V)
Zezwolenia na przejazd pojazdów nienormatywnych są podzielone na pięć głównych kategorii w zależności od wymiarów i tonażu zestawu z ładunkiem.
Kategoria I (Starosta)
Dla pojazdów o szerokości do 3,5 m przy normatywnej długości, wysokości, masie i naciskach osi. Uprawnia do ruchu po drogach publicznych z wyłączeniem dróg ekspresowych i autostrad.
Kategoria II (Starosta)
Dla pojazdów o szerokości do 3,2 m, wysokości do 4,3 m i długości do 23 m dla zespołu pojazdów, przy dopuszczalnej masie i naciskach osi w normie. Uprawnia do poruszania się po drogach publicznych.
Kategoria III (GDDKiA)
Dla pojazdów o szerokości do 3,4 m (drogi jednojezdniowe) lub 4,0 m (drogi dwujezdniowe klasy A/S), wysokości do 4,3 m i długości do 23 m (lub 30 m przy osiach skrętnych) przy normatywnej masie.
Kategoria IV (GDDKiA)
Dla pojazdów o gabarytach jak w kategorii III, ale dopuszczająca rzeczywistą masę całkowitą zestawu do 60 ton, przy zachowaniu normatywnych nacisków osiowych.
Kategoria V (GDDKiA)
Dla pojazdów przekraczających parametry kategorii I-IV (np. tonaż powyżej 60 ton, naciski osi lub gabaryty). Wymaga indywidualnego wyznaczenia bezpiecznej trasy przejazdu.
Procedura mostowa i analizy korytarzy
Przy ciężkich zestawach wytyczenie korytarza może wymagać szczegółowej weryfikacji nośności mostów i wiaduktów przez zarządców dróg.
Kiedy przejazd staje się nienormatywny
Przejazd może wymagać dodatkowej procedury, gdy zestaw przekracza standardowe limity wymiarów, masy albo nacisków osiowych.
Opinie mostowe i uzgodnienia GDDKiA
Dla ciężkich zestawów zarządcy dróg mogą wymagać dodatkowej weryfikacji mostów i wiaduktów na wyznaczonej trasie.
Możliwa osłona pojazdów pilotujących
Jeżeli parametry zestawu albo decyzja administracyjna tego wymagają, plan przejazdu powinien uwzględniać właściwą osłonę pilotującą.
Zasady przejazdu nienormatywnego w Europie
Przy transporcie ponadnormatywnym przez granice trzeba osobno sprawdzić wymagania każdego kraju tranzytowego, ponieważ zasady i terminy mogą się różnić.
Checklista: Przygotowanie dokumentacji technicznej ładunku
Dostarczenie dokładnych rysunków technicznych skraca czas weryfikacji wniosku przez urzędników.
- Ustalić rzeczywistą masę i gabaryty ładunku z rysunków technicznych.
- Podać komplet kodów pocztowych punktów załadunku i rozładunku.
- Zweryfikować naciski na osie ciągnika i naczepy niskopodwoziowej.
- Zabezpieczyć ruchome elementy ładunku przed przesunięciem.
- Złożyć i zabezpieczyć osprzęt roboczy do wysokości transportowej.
- Przekazać dane kontaktowe do osób odpowiedzialnych na placach załadunkowych.
Najczęstsze powody odmowy wydania zezwolenia
Wskazujemy na czynniki ryzyka, które mogą opóźnić wydanie decyzji urzędowych.
Błędny pomiar wysokości ładunku
Nieuwzględnienie wysokości samej platformy roboczej naczepy uniemożliwia bezpieczny przejazd pod wiaduktami.
Czas procedury administracyjnej w urzędach
Wydanie zezwoleń przez urzędy państwowe (np. GDDKiA) zależy od kompletności dokumentów i opłat.
Brak zgody na objazdy lokalne
Zamknięcia dróg lub remonty zmuszają logistyka do wnioskowania o zmianę trasy zezwolenia.
Etapy weryfikacji wniosków w spedycji
Logistyk weryfikuje tonaż, analizuje drogi dojazdowe na placach budowy, a następnie wylicza opłaty drogowe i koszty pozwoleń administracyjnych.
Skonsultuj wymogi zezwoleń ze spedytorem
Masz pytania dotyczące procedury, dokumentów albo kosztów zezwoleń? Skontaktuj się z logistykiem Gonera Transport.
Kiedy wycena opłat i zezwoleń jest ostateczna
Wycena staje się ostateczna po zatwierdzeniu trasy i parametrów ładunku przez zarządców infrastruktury drogowej.
Obszar odpowiedzialności i ubezpieczenie przewozu
Wszelkie usługi ponadgabarytowe są realizowane w oparciu o krajowe przepisy prawa przewozowego lub międzynarodową konwencję CMR. Zakres ubezpieczenia potwierdzamy przy zleceniu.
Materiał własny
Przykłady przewozów maszyn i konstrukcji o podwyższonych gabarytach
Zdjęcia przedstawiają szerokie wozidło kopalniane na naczepie Tiefbett, ciężki ciągnik gąsienicowy na obniżonym pokładzie oraz długą konstrukcję stalową na naczepie Semi.
Wozidło sztywnoramowe na Tiefbett
Wozidło kopalniane o dużej szerokości na 4-osiowej naczepie Tiefbett.
Zobacz powiązaną stronę →
Ciągnik gąsienicowy na Tiefbett
Ciężki ciągnik gąsienicowy John Deere 9RX na 4-osiowej naczepie z obniżonym pokładem (Tiefbett).
Zobacz powiązaną stronę →
Długa konstrukcja stalowa
Długa konstrukcja stalowa zabezpieczona na 3-osiowej naczepie Semi.
Zobacz powiązaną stronę →Najczęściej zadawane pytania - zezwolenia ponadgabarytowe
Jak długo czeka się na zezwolenie ponadgabarytowe?
Czas oczekiwania zależy od parametrów zestawu, trasy, kompletności dokumentów i pracy właściwego organu. Prostsze sprawy mogą iść szybciej, a ciężkie lub nietypowe przejazdy wymagają większego zapasu czasu.
Kto odpowiada za uzyskanie zezwoleń?
Po stronie spedycji możemy pomóc zebrać dane techniczne, przygotować zakres informacji do wniosku i koordynować formalności z właściwymi instytucjami lub partnerami.
Czy zezwolenie jest przypisane do konkretnej trasy?
Przy większych przekroczeniach decyzja może być związana z konkretnym korytarzem transportowym. Każdą zmianę trasy trzeba wcześniej zweryfikować z logistyką.
Zleć wycenę transportu ponadgabarytowego
Unikaj niesprawdzonych wycen. Prześlij parametry swojej maszyny, zdjęcia oraz planowaną trasę, a nasz spedytor przygotuje konkretną ofertę cenową.